Estos nuevos motores se usaran tanto en las marcas BMW como MINI y, siendo de tipo modulares, pueden ser montados tanto en posición longitudinal como transversal. No hay fechas para el comienzo de la producción de esos modelos, mas todo apunta a que el nuevo BMW Serie 5 será el primero en equipar los nuevos propulsores Efficiente Dynamics. Si bien el segmento SUV está pegando muy fuerte durante los últimos años, el mercado europeo sigue siendo leal en gran a las berlinas. Para satisfacer a aquellos clientes afines al segmento D, Peugeot ha seguido confiando en su propio camino para crear un 508 que pretender hacerse sitio entre las marcas premium que copan este mercado. En el apartado de seguridad todas las versiones cuentan de serie con 6 airbags, ABS, ESP, cinturones con pretensores y limitador de esmero, encendido automático de las luces de urgencia en el caso de frenada de emergencia y reposacabezas antiwhiplash (protección de las cervicales en caso de alcance trasero). El Renault Latitude aún no ha realizado los test de EuroNCAP. En cuanto al habitáculo, las plazas delanteras son muy cómodas por espacio (no todos y cada uno de los asientos me han parecido igual de cómodos, en función de la versión de acabado algunos tienen una banqueta con los pétalos laterales demasiado ajustados), tienen huecos para vaciarte los bolsillos, y los mandos están bien agrupados y son simples de localizar y de accionar. Las plazas traseras cumplen tanto en el 5 puertas como en el Coupé, si bien este último tiene menos anchura útil, y los pasajeros tienen que acostumbrarse a una línea de cintura altísima, con unas ventanas (fijas) pequeñísimas. Aun así, no da sensación de claustrofobia. Y menos en las versiones del Evoque con techo panorámico, que es enorme, y deja pasar mucha luz al habitáculo.
Gama de motores del Clase B
Tras las primeras semanas trascurridas desde su llegada a los concesionarios brasileños, el Honda HRV vendió mas que los EcoSport y Duster sumados. Su costo de entrada es apenas mas caro que el del Fit mas equipado. El Audi RS 6 Avant tiene un motor V8 de gasolina con 4,0 litros de cilindrada, dos turbocompresores y 600 CV de potencia máxima. Cuesta 138 900 euros (equipamiento y ficha técnica) y solo está libre con la carrocería familiar (Avant). Es la versión más potente de la gama Audi A6 2018. Finalmente, el maletero tiene una capacidad de 423 litros, una cantidad que le ubica entre los líderes de carga de su categoría. La queja es que, bajo el suelo del maletero, en el falso fondo, encontramos en esta unidad un cajón compartimentado que le resta bastante espacio al conjunto, haciéndolo parecer más pequeño de lo que realmente es. Bajo este encontramos a su vez una rueda de repuesto completa. Para finalizar y, abatiendo los asientos, dispondremos de una capacidad total de 1.115 litros. Ya cuando llegas tras un viaje largo y paseas por el tramo que vas a ver los vehículos pasar al día después se respira un entorno diferente. Cientos de tiendas de campaña pueblan los caminos anexos al recorrido y cualquier hueco es bueno para estacionar el vehículo y quedarse a dormir en una de esas noches mágicas previas al Rally. El silencio de la naturaleza se entrelaza entre las risas y las gracietas de los grupos que se encuentran desperdigados por las sierras catalanas.
Contará de serie con faros con tecnología LED, aunque puede pertrechar faros tipo Matrix LED, que iluminan sin deslumbrar a otros usuarios de la carretera. Si se opta por estos faros el A7 Sportback contará con intermitentes delanteros de señalización dinámica progresiva (de serie en las ópticas traseras). Puede montar llantas de 17 a 21 pulgadas. Ese es el valor de los Audi Driving Experience y el valor de lo que hombres como Markus y su equipo son capaces de transmitir a clientes de la marca que buscan ser día a día un tanto mejores conductores. Yo creo que hoy soy mejor y más seguro que el día de ayer. Este nuevo Sistema Ecológico de Rodadura en Pista, o Electric Green Taxing System (EGTS) como lo llaman en inglés, se distingue del diseñado por WheelTug en que ahora los motores van incorporados en el tren de aterrizaje primordial.
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Hemos probado 4 versiones: 1.2 Puretech de 131 CV, 1.6 eHDi de 116 CV, 1.6 BlueHDi de 120 CV y 2.0 BlueHDi Aut. de 150 CV. Todas tienen en común ser agradables de conducir, estar bien apartadas acústicamente y tener una suspensión agradable. Cualquiera de estos motores basta para una conducción normal, aunque las 2 versiones más potentes (la de 131 y 150 CV) son preferibles para quien vaya a circular de manera asidua por carreteras con fuertes desniveles o bien con mucha carga. El motor Diesel de 116 CV es el que hemos conducido a lo largo de más tiempo. Funciona con suavidad, da una aceleración normal para su potencia y consume poquísimo carburante. Más información en impresiones de conducción. Conforme las estimaciones de Volvo, el S80 de pruebas ofrece unos 130 quilómetros de autonomía cuando los paneles de su carrocería están totalmente cargados. De confirmarse su confiabilidad, esta tecnología podría suponer una auténtica revolución. Era un punto enclenque en los sistemas de seguridad de los turismos hasta ahora, ya que en el 50 por cien de los accidentes mortales con ciclistas en Europa interviene un vehículo. Volvo ha querido ponerle remedio, y ha perfeccionado el sistema que ya presentó en Ginebra para detectar a corredores merced a sensores en la delantera del turismo. En conjunto, los cambios de apoyo y la dirección son veloces y esta no peca de un exceso de asistencia como ocurre en algunos de sus rivales. Aunque no es tan informativa y precisa como la de algunos de los deportivos de la marca, tanto el tacto y grosor del volante como la respuesta de la dirección te van a parecer muy agradables.
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Puesto que cumplir con los estándares de calidad y seguridad es una máxima prioridad, las llantas de aleación se someten a pruebas exhaustivas en el Centro de Desarrollo de Porsche en la ciudad deWeissach. Un ejemplo de estos rigurosos requisitos de prueba para las piezas de repuesto originales de la marca es que los adornos de las ruedas con distintivos Porsche grabados y coloreados del programa de petición singular de la década de los 80 pasaron la prueba de corte transversal, con enorme éxito, conforme la compañía. Más allá de la deslustrada categoría WRC2, que asimismo cuenta con el abandono de Hubert Ptaszek, tampoco se ha visto una batalla real entre los R5 y el Maxi Rally de Fabio Frisiero. Sin embargo, el mexicano ha cerrado la primera etapa del Rally de Argentina con 10 minutos y 27 segundos perdidos con respecto a la cabeza, lo que le pone a más de 4 minutos y medio de los R5 más lentos que compiten en WRC2. Mientras, la corta lista de anotados y la dureza del Rally de Argentina dejan menos de 20 supervivientes.
Entre las berlinas de más de 5 metros y potencia semejante, tan sólo el Chyrsler 300C 6.1 SRT8 cuesta menos pero no está al nivel del Lexus por confort, equipamiento ni tecnología. Un Audi S8 5.2 FSI V10 cuesta 550 € menos (tabla comparativa). A nivel técnico vamos a encontrar exactamente el mismo esquema de bastidor y mecánico que fue anunciado para el Karma Revero GT, lo que supone que el nuevo GS6 es 150 kg más ligero que el Fisker Karma original y además de esto cuenta con mayor rendimiento gracias a su nuevo motor de 3 tubos de origen BMW. Este motor es exactamente el mismo que empleaba el BMW i8, pero ahora es empleado exclusivamente como generador, ya que las ruedas traseras son impulsadas por dos nuevos motores eléctricos que entregan 542 CV (535 hp) y 746 Nm de par máximo, en vez de los 409 CV (403 hp) del Karma Revero original. Las prestaciones oficiales del nuevo eléctrico de rango extendido anuncian una capacidad de aceleración de 0 a 96 km/h (060 mph) en 4.5 segundos, prácticamente un segundo menos que su predececesor.