Cada cierto tiempo aparece de forma recurrente en algún sitio del mundo el interrogante de si sería preciso limitar más a los jóvenes o a los conductores noveles en lo concerniente a la tasa de alcohol máxima tolerada para coger un vehículo. Allá probé a revisar la capacidad de aceleración picando a un conductor local con un Peugeot 107, es suficiente con mirar fijamente a alguien en un semáforo, semeja que lo están esperando. El vídeo ahora no tiene una precisión milimétrica mas os hará una idea, recordad que son 60 CV. Asimismo, debes preocu de que el motor no degenere de las 3.500 rpm, que es cuando el turbo entra ´de golpe´ y te catapulta envuelto en un sobresaliente estruendos. Sin embargo, el turbocompresor presenta tanto retraso que pronto te percatas de que, para ir rápido en un tramo sinuoso, es una gran idea frenar con el pie izquierdo en el momento en que te resulte posible para sostener el turbo ´cargado´ con el derecho. Por último, los frenos son algo justos y el tacto del pedal es mejorable. Si bien, con todo, puedo decir que este vehículo es fascinante.
Así Alpine F1 es en nuestros días dirigida por Laurent Rossi, CEO de la marca, Marcin Budkowski, director de Alpine F1 y Davide Brivio, directivo de competición. Pero, ¿cuál es exactamente el cometido de cada uno de ellos? Vamos a verlo. Otra queja que le encuentro al motor, y que le asemeja al carácter gasolinero, es que le falta un tanto de fuerza a bajas revoluciones. Salir en primera y segunda sin cuidado puede terminar en calada o en una percepción de falta de potencia. Hay que ayudarle a veces con el acelerador, o bien tomarse las cosas con más calma. Los asientos delanteros son cómodos. Anchos y tapizados en cuero, con ajustes eléctricos e incluso calefactados. No sujetan mucho el cuerpo, pero es posible hacer una gran cantidad de kilómetros al volante sin cansarse, gracias a la postura de conducción muy natural. El eSoul cuenta, como el eNiro, con 4 modos de conducción, seleccionables a través de un botón situado junto a la rueda selectora del cambio: Normal, Sport, Eco y Eco+, aunque para decantarse por este último vamos a deber sostener presionado un momento el botón, pues en Eco+ se restringen bastante las posibilidades (velocidad máxima de 90 km/h y aceleración más suave) y los ingenieros han preferido que no se pueda activar por fallo, involuntariamente, al pasar de una forma a otro. Buena idea. Y persuade absolutamente también el sistema que deja optar, accionando la leva izquierda (subimos de nivel) o la leva derecha (bajamos el poder de retención) entre cinco niveles de restauración de energía en las deceleraciones: desde el grado 0, en el que no hay retención y el coche sigue rodando con libertad por inercia al dejar de acelerar, hasta un modo Pedal, en el que retiene tanto que podremos prescindir de frenar con los frenos a poco que cojamos algo de práctica. Y entre medias, niveles 1, 2 y 3, de forma que ajustaremos el funcionamiento del eSoul a nuestro estilo de conducción, al escenarios por donde nos movamos o al estado del tráfico.
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Alexander Rossi mostró un buen ritmo a lo largo de todos los adiestramientos libres, llegando a liderar la última tanda, lo que le ubicaba como aspirante al Fast 6, pero en clasificación terminó faltándole un par de décimas claves para pasar de la novena situación, en la que compartirá línea con Ryan HunterReay. Tras ellos, se generó el inesperado ‘cameo’ de Conor Daly y Esteban Gutiérrez. El estadounidense se plantó por vez primera este año en un Fast 12, siendo la segunda de Coyne tras la de Carlos Muñoz en St. Petersburg, e igualó aquel undécimo lugar del colombiano. Por su , Gutiérrez ha alcanzado su primer Fast 12 en su tercera clasificación ‘knockout’ en la IndyCar, con la esperanza de transformarlo en un primer top 10. Fernando Alonso prosigue machacando a Nelsinho Piquet en calificación, y hoy se ha vuelto a comprobar en Hockenheim la gran diferencia existente entre ambos pilotos. Mientras que Nelsinho no era capaz ni siquiera de pasar de la Q1, el asturiano ha puesto un complicado R28 en una espléndida 5ª situación, por delante de un desilusionante Kimi Raikkonen. Si bien todo sea dicho: también Fernando se vio fuera de la lucha por la pole hasta el último instante de la Q1.
El motor diésel de este Scénic entrega 110 caballos y cuenta con el apoyo de un motor eléctrico de 10 kW que además aporta 15 Nm de par. Este híbrido no es un híbrido usual, como el Toyota Prius, sino que la instalación eléctrica apoya al conjunto convencional para ofrecernos contestaciones más suaves e inmediatas y claro un consumo menor. En lo referente al apartado mecánico, no habrá novedades. Bajo el capó proseguirá habiendo una selección de motores de gasolina, diésel y de GLP. Se podrá decantarse por un motor de gasolina 1.3 litros TCe de 100 CV y de 130 CV así como un motor diésel 1.5 Blue dCi de 95 CV. Todos ellos asociados a una caja de cambios manual. La opción alternativa ECO va a llegar de la mano de un motor ECOG capaz de marchar tanto con gasolina como con GLP de automoción (Autogas). Alguno me afirmará que es inusual llevar siete personas o bien una carga muy pesada, mas es que aquel que se adquiere un Nissan Evalia lo hace exactamente pues para él, o bien ella, no es extraño, y en consecuencia semeja razonable plantearse de qué manera se comportará el vehículo cuando está cargado.
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Estamos a mediados de septiembre y ciertas competiciones van llegando a su fin, revelando a los Vencedores de las diferentes categorías. Una de las que ha terminado este fin de semana es, como es lógico, la que más temprano empieza: el trial. En Polonia asistimos a la última prueba del Campeonato del Mundo de Trial Femenino. Laia Sanz se ha mantenido imbatible toda la época y se llevó el título, el décimo. Pol Espargaró llegó en tercera situación haciendo un carrerón de menos a más. Salió cuarto, perdió contacto con los tres primeros. Tito y Redding fueron inaccesibles mas Nakagami cedió al empuje y la constancia de Pol que décima a décima lograba acercarse hasta que llegó a rueda del Japonés, logrando adelantarle tras 3 intentos en la tercera curva del circuito a falta de dos vueltas para la bandera de cuadros. Va a ser un coche único, un deportivo puro de esos que fascinan a los que sentimos pasión por los coches deportivos. Un digno renacer para una marca con tanta historia como Alpine, de la que nos quedan todavía largos ríos de tinta por escribir… El Nuevo EcoSport tiene una carrocería de 4,24 metros de longitud, 1,69 metros de altura y 1,76 metros de ancho. La distancia entre ejes en tanto se sitúa en los 2,52 metros. El baúl, al igual que en el modelo que reemplaza, prosigue siendo su punto débil, ya que ofrece 362 litros de capacidad, apenas 1 litro menos que en el modelo precedente, lo que sin duda es poco para un modelo de sus características. Como es lógico el espacio puede ampliarse hasta alcanzar los 705 litros al abatir el respaldo de los asientos traseros. La manipulación del espacio de carga a su vez se complica debido al sistema de apertura lateral del portón siguiente.
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El conocido BMW M6 GT3 seguirá encabezando la oferta de BMW Motorsport en carrerascliente del servicio, al paso que bajo este nuevo M4 GT4 proseguirá ofreciéndose el más accesible BMW M235i Racing, como introducción en los circuitos. Su motor y electrónica proceden del BMW M4 Coupe sin modificación alguna, con lo que mantendrá sus mismos 431 CV, al tiempo que el capó de fibra de carbono es heredado del BMW M4 GTS. En el año 2016 los chicos de la firma de la pajarita lanzaban al otro lado del océano una nueva generación de su exitoso Chevrolet Equinox, un llamativo SUV que estrenaba imagen, plataforma, propulsores, tecnología… Anteriormente Festival de la Velocidad de GoodwoodRenault nos presentó una nueva versión del Renault Twingo que como resulta lógico, tratándose de Goodwood, fortalecía la faceta deportiva del utilitario de la firma francesa. Bautizado como Renault Twingo GT llegaba, entre otras muchas novedades, con 110 caballos y sí ahora ya sabemos su costo para el mercado español. ¿Nuestra opinión? Bueno, tenemos sentimientos encontrados, por una parte nos ha encantado su diseño, tamaño o bien rapidez de funcionamiento en todas sus funciones o bien en los sistemas que controla pero, en su debe, nos ha semejado que requiere desviar en demasía la atención de lo verdaderamente importante: la carretera