Tras parar en los ‘boxes’ para enfriar frenos y neumáticos y un primer intercambio de creencias, volvimos a la pista, esta vez con el propio Ferrufino al volante, quien, modestamente, advierte inmediatamente, con una sonrisa oculta por la máscara, que sus ingenieros de chasis son mejores pilotos que él. No es sencillo de creer, porque justo después de la primera combinación de curvas ya vamos a más de 170 km/h antes de frenar, sin sentir fuertes movimientos transversales de la carrocería, al mismo tiempo que el motor eléctrico no muestra ningún género de debilidad tanto en aceleraciones como en frenadas, incluso tras sucesivas reiteraciones.Noticias En Motor EL PAÍS Esto tiene dos explicaciones. La más fácil es que estas limitaciones se fijen como un juego de niños. ¿Habéis tenido alguna vez algún juguete que trajese las pegatinas a? Por ejemplo, el habitual turismo de juguete, al que se las ponías hasta acabarlas (seguro que así comenzaron muchos tuneros). Bueno, a mi juicio eso se arregla con radar trasero, que se pueda evaluar que la deceleración no tendrá ninguna consecuencia negativa en los demás, aunque sea un cagaprisas y no merezca tal consideración. Ya no conducimos solos, el silicio es ya un acompañante fijo en nuestros viajes. Deberían bonificar las aseguradores por eso. Pero es otro tema… Al 0e de tracción trasera y carrocería sedán se agregan en verano 3 versiones PHEV más en la Serie 3; siempre con 252 CV, que a lo largo de 10 segundos pueden incrementarse a 292 CV. Se trata del 330e Touring y, ya con tracción total, el 330e xDrive y el 330e xDrive Touring, este con 55 kilómetros de alcance eléctrico. Gastos entre 1,7 y 2,0 l/100 km.
Pirelli pzero, de esta manera funciona en la pista
El usuario de un Audi puede conectar su dispositivo móvil o Móvil inteligente al vehículo vía bluetooth, o introducir un duplicado de su tarjeta SIM para usar la tarifa de datos asociada. En cualquier caso, los datos precisos para acceder a los servicios de Audi connect van contra la tarifa de datos contratada por el usuario para su línea móvil, por lo que mucho ojo con el roaming cuando sales al extranjero. Karma Automotive ha presentado oficialmente la nueva serie GS6, compuesta por el Karma GS6 eléctrico de rango extendido y el nuevo Karma GSe6, que cuenta con un esquema 100 por ciento eléctrico, sin el motor de combustión que hace las veces de extensor de rango. Opel va a dar un duro golpe en el segmento de los sólidos eléctricos con el nuevo Amperay también. El fabricante afirma que su vehículo de cero emisiones tiene más de 400 km de autonomía eléctrica como modelo de producción. Esta cifra lo eleva muy por encima de sus contendientes directos como el BMW i3 (300 km) y Nissan Leaf (250 km), todos clasificados conforme el nuevo ciclo NEDC. De hecho el fabricante asegura que en condiciones reales de conducción prosigue excediendo los 300 km. El lado más salvaje del Bentley Continental GT ya es una realidad. Hablamos de la variante Speed que todavía no se había estrenado en la tercera generación de este británico de armas tomar. Y Bentley lo presenta como su retoño más dinámico y capaz jamás concebido en toda su historia.
Android auto y apple carplay
Este Segway eMoped C80 se ha financiado por medio de una campaña de crowdfunding, o bien micromecenazgo en castellano, y ya ha logrado recabar suficientes fondos para empezar su producción: en el instante en el que se escribe este artículo llega a los 204.748 euros. De esta manera, las primeras entregas están fijadas para noviembre, aunque de momento limitadas a Norteamérica. En 85 se cesó completamente la fabricación del que fue la última gran berlina francesa y 40 años después de su lanzamiento son pocas las unidades que hay libres en el mercado se segunda mano a nivel europeo. A diferencia del S4 anterior, que pesaba 75 kilos más y tenía un interior levemente menos extenso, en el nuevo se emplea un motor con turbo de doble entrada ‘twin scroll’, y no con torno mecánico. El resultado, un 3.0 TFSI que es 14 kilogramos más ligero, rinde 354 CV de forma constante entre 5.400 y 6.400 rpm, produce un par máximo de 51 mkg desde solo 1.370 vueltas y, asociado al eficaz cambio automático Tiptronic de 8 marchas con función de desacoplamiento para ahorrar gasolina y a la tracción total Quattro permite apresurar de cero a 100 km/h en sólo 4,7 segundos; o en los 4,8 que le hemos medido.
El panel de instrumentos con una elaborada nueva ornamentación y los paneles de las puertas delanteras lucen una superficie de espuma suave de alta calidad con una nueva estructura cristalina. La iluminación ambiental, disponible en los colores cobre, rojo o bien blanco. Los colores aportan un acento visual a los tonos interiores y un interesante contraste con las costuras de las fundas de los asientos. La tapicería está disponible opcionalmente en Suedia, un material de microfibras de alta calidad. Para un confort auxiliar, el nuevo Kamiq ofrece calefacción opcional para el parabrisas, los asientos traseros y el volante. Entre el resto de elementos señalados nos hallamos con el virtual cockpit opcional con pantalla de 10,25 pulgadas. De todas maneras, no es conveniente tomar muy en serio los tiempos de los entrenamientos libres. Primordialmente pues Alexander Albon se ha estrellado cuando todos estaban probando las ruedas más blandas, conque hay pilotos que no han podido completar la vuelta veloz. De hecho, Albon ha acabado con el segundo mejor tiempo, a 90 milésimas, pese a su accidente.
Años cuidando de los más pequeños
Los neumáticos de calle han ido evolucionando, al tiempo que la Fórmula 1 lleva décadas estancada en las llantas de 13 pulgadas, medida que ante era habitual en los coches de serie. No obstante, Pirelli desea ir todavía más lejos y planea utilizar llantas de 19 pulgadas para sus gomas de la temporada 2017. Evidentemente para este cambio se necesitará tiempo, ya que hoy día los neumáticos tienen mucho peso en el desempeño de la suspensión de un monoplaza, algo que se vería más limitado con unos productos de perfil más bajo. Asimismo sin coste incluyen el climatizador automático con regulación independiente para las plazas traseras, PC de viaje, sensor de aparcamiento trasero, cámara de visión posterior, cuatro elevalunas eléctricos, acceso sin llave, arranque por botón, retrovisores térmicos y apoyabrazos central delantero. Y si todo pinta bien sobre el papel, en marcha lo confirma. Hacemos un recorrido por los alrededores de la capital de España en el que el nuevo Formentor, con cambio DSG, muestra una excelente elasticidad. Empuja desde abajo, suave mas con decisión. El trabajo del chasis es excelente y el Formentor muestra un comportamiento muy deportivo, pero con un gran confort. Completamente noble, el turismo va por donde se le dice; nada que nos extrañe, pues este chasis se comporta de forma sobresaliente con 310 caballos.
